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香港体验大众高尔夫GTI

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  大众高尔夫GTI应该是众多网友心中的Dream Car,即便与保时捷和法拉利等顶级跑车不是同一级别,但是在普通的家用轿车中,GTI的性能无疑是鹤立鸡群的。此次网易汽车在香港的山路中体验了第六代高尔夫GTI,经过一段

  大众高尔夫GTI应该是众多网友心中的Dream Car,即便与保时捷和法拉利等顶级跑车不是同一级别,但是在普通的家用轿车中,GTI的性能无疑是鹤立鸡群的。此次网易汽车在香港的山路中体验了第六代高尔夫GTI,经过一段陡峭而崎岖的山路之后,GTI表现出的操控水平跟其所处的位置一样“会当凌绝顶,一览众山小。”

  :底盘扎实,悬架具有优良韧性,操控感属上乘水平。工艺精良,配置丰富齐全。

  第六代高尔夫GTI比普通版更加宽厚的保险杠使得车头变得低矮贴近地面,熏黑底的大灯锐利而富有灵气,小尺寸的进气格栅衬托出大众标志的巨大,而GTI三个字母则安安静静的躺在进气格栅一侧。如果说第五代高尔夫GTI太过平和的话,那么新一代产品则凸显出一些霸气,而和五代造型相同的战斧式轮圈与车身的配合更加相得益彰。

  内饰维持大众一贯的简洁实用的风格,布局合理,注重实用性,没有花哨的设计,内饰的颜色以黑色为主。从中控台上可以看到大面积的显示屏,按键提示带有卫星导航功能,而且倒车影像也比较清晰,配有双区域独立空调。

  全新的方向盘造型极具赛车风格,3点和9点处的凹陷让驾驶员抓得更牢。多功能按钮不再像以前一样只是几个但简单的小圆按钮,而是用镀铬装饰的几个大的功能区,暂且不论哪个更好用,仅从视觉上新GTI就已经赢得了更多的掌声。平底的方向盘为的是在打方向时避免和腿部发生碰撞,而方向盘底部也没有忘记打上GTI的烙印。

  新高尔夫可以通过方向盘上的按键,直接控制仪表板的显示屏,包括多媒体系统,音响系统,车身状况等众多信息都可以显示出来,右手主要用于选择项目,左手用于调节选项,两者集合双手不用离开方向盘,亦可完成对车辆的完全掌控。

  新一代高尔夫GTI采用了2.0L直列4缸涡轮增压发动机,通过缸内直喷技术,最大输出达到210马力,比第五代增加了10马力,而扭矩输出上依旧是280Nm,不过最大扭矩在1700转/分就能够出现,而上一代车型要到1800转/分。

  新的高尔夫GTI仍是采用了上一代的动力配置,2.0T的引擎搭配6速DSG变速器,引擎动力输出经过重新调教,提升了10马力,如果单从动力上看,GTI的提升似乎并不算大,实际体验中动力的提升也不是最突出的,毕竟要用到这多出来的10马力的时候还是很少的。

  新一代的GTI最大的提升还是来自底盘系统,大众深厚的机械功底又一次在GTI 上发威。据资料显示GTI前悬采用轻量化处理的麦弗逊式悬架,同时加强了前轴的横向刚度,而且抗侧倾横向稳定杆也得到了更合理的匹配,后轮采用了4连杆式悬架。实际驾驶中,悬挂的韧性明显比上代要更胜一筹,没有了生硬的机械感,在一些崎岖的路段也能表现出适当的舒适性。而在山路的弯道中,无论是转向性能还是弯心的抗侧倾能力,GTI的表现都让人满意,弯道中车身侧倾细微,而且包裹性优良的座椅也很好地固定了身体,让车主可以专心驾驶。

  赛车化设计的方向盘和精准的转向调教,使得车主在整个驾驶的过程中,双手都不需要离开方向盘3点和9点的位置,方向盘两侧丰富的功能键,可以让车主随意调节除了空调系统以外的各种车载功能。

  在上山途中,每当引擎转数超过3000转,就能听到从底部传来的低沉而雄厚的轰鸣声,同时也伴随着充沛的动力不断涌现,坡道中依旧能保持强有力的提速性能。而在下山途中,则是反映出GTI安静舒适的一面,如果没有刻意加油提速的线转左右,车内较为安静,各种噪音都被隔绝在车外,行驶的静谧性也是同级别车型中的上乘水平。

  唯一遗憾的是,即使是输港的GTI也没有装备动态底盘控制系统DCC,未能体验到当今最顶级的GTI。

  综合而言,第六代高尔夫GTI仍是同级别中的性能标杆,高科技含量,高刚性车身和高操控性能都是多年来没有改变的三大利器。而在舒适性和操控便利性方面的提升,让新高尔夫GTI更加亲民,更加人性化,同时依然是身手不凡且外形也更加时尚。

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